Nachdem der mexikanische Teil der Panamericana im Jahre 1950 fertiggestellt war, wurde er mit einem mehrtägigen Etappen-Rennen von Norden nach Süden quer durch das Land eingeweiht. Ab 1951 wurde die Strecke von Süden nach Norden befahren. Wegen zu vieler tödlicher Unfälle wurde das Straßenrennen 1954 letztmals ausgetragen und danach eingestellt. 1988 wurde die Veranstaltung als Rallye für Oldtimer wieder aufgenommen.
Im ersten Jahr 1950 führte die Carrera Panamericana von der Nordgrenze Mexikos zur Südgrenze über eine Distanz von 3436 km. Damit war das Rennen doppelt so lang wie die Mille Miglia. Es waren neun Etappen, die von der texanischen Grenze nach Ciudad Juárez, Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexiko, Puebla, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez und El Ocotal führten. Der Start war am 5. Mai 1950, das Ziel wurde nach 6 Tagen am 10. Mai erreicht. Zum ersten Rennen im Jahr 1950 waren nur fünfsitzige Serienlimousinen zugelassen. Es gewann ein Oldsmobile 88. In den nachfolgenden Jahren wurde die Carrera Panamericana vom Süden nach dem Norden gefahren, die Rennklassen wurde erweitert. Dabei zeigte sich, dass die europäischen Sportwagen deutlich schneller waren als die schweren amerikanischen Limousinen. 1951 gewann ein Ferrari.
1952 gewann der Mercedes-Benz 300 SL von Karl Kling/Hans Klenk, obwohl ein Geier die Windschutzscheibe zerstört und den Beifahrer verletzt hatte.
Nach Siegen in den kleineren Klassen bei diesem Rennen nannte Porsche später jeweils ein Modell einer Baureihe – meist das leistungsstärkste – Carrera, und auch der Panamera hat seinen Namen daher, ebenso wie die Designstudie Porsche Panamericana.
Das Rennen wurde nach 1954 verboten und erst 1988 wiederbelebt, wobei an alte Traditionen und Reglements angeknüpft wurde.
1991 nahmen die Musiker Nick Mason und David Gilmour von Pink Floyd am Rennen teil, eine Dokumentation erschien 1992 als La Carrera Panamericana.
After the Mexican section of the Panamericana was completed in 1950, it was inaugurated with a multi-day stage race from north to south across the country. From 1951, the route was driven from south to north. Due to too many fatal accidents, the road race was held for the last time in 1954 and then discontinued. In 1988, the event was resumed as a rally for vintage cars.
In its first year, 1950, the Carrera Panamericana ran from Mexico’s northern border to its southern border over a distance of 3436 km. This made the race twice as long as the Mille Miglia. There were nine stages leading from the Texas border to Ciudad Juárez, Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico, Puebla, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez and El Ocotal. The start was on May 5, 1950, and the finish was reached after 6 days on May 10. For the first race in 1950, only five-seat production sedans were allowed. It was won by an Oldsmobile 88. In the following years the Carrera Panamericana was driven from the south to the north, the racing classes were extended. It became apparent that the European sports cars were significantly faster than the heavy American sedans. In 1951, a Ferrari won.
In 1952, the Mercedes-Benz 300 SL of Karl Kling/Hans Klenk won, although a vulture destroyed the windshield and injured the co-driver.
Following victories in the smaller classes in this race, Porsche later named one model of each series – usually the most powerful – Carrera, and the Panamera also takes its name from this, as does the Porsche Panamericana design study.
The race was banned after 1954 and was not revived until 1988, following old traditions and regulations.
In 1991, musicians Nick Mason and David Gilmour of Pink Floyd took part in the race, and a documentary appeared in 1992 as La Carrera Panamericana.
Bardahl Oil Company was founded in 1939 by Ole Bardahl (January 28, 1902 – August 11, 1989), a Norwegian immigrant to the United States. Ole Bardahl arrived in Seattle in 1922 with $29 in his pocket. He became a millionaire by the age of 39 as a general contractor in Seattle, building homes. After that, he founded the Bardahl Oil Company in the Ballard neighborhood of Seattle. The company is still owned and managed by the Bardahl family.
1950s
Its original factories were located in Ballard. In the mid-1950s, Bardahl was the leading brand of motor oil and oil additives in the United States. Bardahl’s oil additive was advertised during the 1950s in magazines and animated TV commercials which showed the product’s effectiveness in combating engine problems such as “Dirty Sludge”, “Sticky Valves,” “Gummy Rings,” and “Blackie Carbon,” all of which were anthropomorphized in the commercials.[2]
1960s
In the early 1960s York Research Corporation, an independent commercial testing laboratory of Glenbrook, Connecticut conducted controlled testing on Bardahl. As the result of those tests, York President Warren C. Hyer was featured in regional and national Bardahl television advertisements touting the benefits of Bardahl as an oil additive. For many years the York Research company seal could be found on all cans of Bardahl.
Miss Bardahl
The company remains prominent as a result of its sponsorship of motor sports competitors. The Miss Bardahl Hydroplane was a six time National Champion and five time Gold Cup winner, racing in the United States from 1957 to 1969.
Ole was inducted into the Motorsports Hall of Fame of America in 2014.
Die Bardahl Oil Company wurde 1939 von Ole Bardahl (28. Januar 1902 – 11. August 1989), einem norwegischen Einwanderer in die Vereinigten Staaten, gegründet. Ole Bardahl kam 1922 mit 29 Dollar in der Tasche in Seattle an. Im Alter von 39 Jahren wurde er als Generalunternehmer in Seattle, der Häuser baute, zum Millionär. Danach gründete er die Bardahl Oil Company im Ballard-Viertel von Seattle. Das Unternehmen befindet sich noch heute im Besitz und unter der Leitung der Familie Bardahl.
1950s
Seine ursprünglichen Fabriken befanden sich in Ballard. Mitte der 1950er Jahre war Bardahl die führende Marke für Motoröl und Ölzusätze in den Vereinigten Staaten. Bardahls Ölzusatz wurde in den 1950er Jahren in Magazinen und animierten TV-Werbespots beworben, die die Wirksamkeit des Produkts bei der Bekämpfung von Motorproblemen wie “Dirty Sludge”, “Sticky Valves”, “Gummy Rings” und “Blackie Carbon” zeigten, die in den Werbespots alle vermenschlicht wurden.[2]
1960s
In den frühen 1960er Jahren führte die York Research Corporation, ein unabhängiges kommerzielles Testlabor in Glenbrook, Connecticut, kontrollierte Tests mit Bardahl durch. Als Ergebnis dieser Tests wurde der Präsident von York, Warren C. Hyer, in regionalen und nationalen Bardahl-Fernsehwerbespots vorgestellt, die die Vorteile von Bardahl als Ölzusatz anpriesen. Viele Jahre lang war das Firmensiegel von York Research auf allen Dosen von Bardahl zu finden.
Fräulein Bardahl
Das Unternehmen bleibt durch sein Sponsoring von Motorsportwettbewerben bekannt. Das Miss Bardahl Hydroplane war ein sechsmaliger nationaler Champion und fünfmaliger Gold Cup Gewinner, der von 1957 bis 1969 in den Vereinigten Staaten Rennen fuhr.
Ole wurde im Jahr 2014 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.
